【大河财立方 记者 陈诗昂】 1月26日，河南省十四届人大四次会议开幕，省长王凯作政府工作报告。报告提到，2026年将突出建设循环枢纽，提升郑州国际航空物流枢纽能级，加快中国邮政国际航空枢纽建设。
中国邮政国际航空枢纽项目，源于2024年8月，彼时河南省政府与中国邮政集团签署合作协议，该项目在郑州航空港区启动。
根据官方披露，该项目是引领现代物流发展的战略性先导性基础设施，占地1600余亩，规划布局航空转运中心、邮航综合保障基地等设施和空侧配套等工程。
中国邮政国际航空枢纽项目，并非首次出现在河南省政府工作报告中——2023年，相关表述是“开工建设郑州航空邮件处理中心，争取中国邮政航空第二基地落地”。到2024年，单个项目“升格”成为系统工程，表述是“开工建设中国邮政航空枢纽项目”。2025年，又提到“加快建设中国邮政航空枢纽”。
能牵手这一“超级枢纽”，在于下手早，在于下功夫——
公开报道显示，河南省与中国邮政集团于2020年9月签署战略合作框架协议，2021年签订合作备忘录。此前及此后，双方曾多次沟通洽谈合作。在2024年，双方互动更趋频密，最终促成项目启动。
任何合作，都始于双向奔赴。
先说河南。为何需要中国邮政国际航空枢纽项目?此次政府工作报告给出答案——提升郑州国际航空物流枢纽能级。
回看来路，前因更加清晰。2021年，郑州机场货量逆势突破70万吨，“北上广深郑”的表述是江湖地位的明证。但此后两年，增势转头向下，在60万吨上方踯躅两年。经过努力，2024年，才历史性地突破80万吨大关。
从自身看，郑州机场货运再突破，要向外要增量和出路。
但彼时，国内许多机场纷纷与快递物流公司开启深度绑定合作模式。一方面，这意味着其他机场将形成对郑州航空货运的竞争与分流。其中一例，是鄂州花湖机场在顺丰的加持下，一路高歌猛进。
另一方面，这也意味着市场上留给郑州的可选项越来越少，而郑州航空物流的提级进位，必须依托更有力的基地货运航司，更需要拥有强大整合能力的物流集成商。
中国邮政集团，是理想的合作对象。其主业涵盖邮政、快递物流、金融、电子商务等领域，实行多元化经营。河南省政协委员、郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在当时双方签约时曾分析，双方的深度合作，将涉及物流、快递、邮政服务等多个领域。
任何合作，都为了互利共赢。
再看中国邮政集团。根据相关分析，其旗下中国邮政航空主基地南京邮政航空枢纽的负荷日渐加重，中国邮政也在考虑调整航空运力的新布局。同时，作为机队规模仅次于顺丰航空的国内货运航司，其在2023年开启“爆买”模式，并引入两架宽体货机，迈入宽体全货机时代。这些运力向何处安放，是现实问题。
彼时，郑州机场货量远未触及110万吨的货邮保障能力。过去十年间，国际货运特色鲜明，软硬件实力提升在行业内有目共睹，具有政策、基础设施、货物集疏、航线航权时刻、口岸、服务保障等多重优势。
与河南深入合作，深度布局郑州机场，无疑是正确的选择。
好事多磨。2025年6月，中国邮政用宽体全货机，开启“郑州=卢森堡”国际货运航线。随着这一航线的开通，“直达全球、辐射全国、带动中原”的中国邮政航空枢纽项目，全面迈入实质性运作阶段。
近期，这一项目又迎来新进展——2025年12月，郑州航空港区出让一个超过140亩的其他商业服务业用地地块。受让方为中国邮政集团有限公司郑州全球航空物流枢纽分公司。
大河财立方记者了解到，这正是中国邮政航空枢纽项目地址之一，功能为邮航综合保障基地。
虽迟但到，承载提升郑州国际航空物流枢纽能级的“超级枢纽”项目，终于开始在中原扎根!
2025年，郑州机场货量历史性地突破100万吨，实现既定目标。外界期待，它的新目标是什么，又将如何再突破。
如今，中国邮政航空枢纽项目再度出现在河南省政府工作报告中，可以预见，邮航综合保障基地之外，“超级枢纽”的主体工程——航空转运中心等设施和空侧配套等工程，或将有新进展。
郑州国际航空物流枢纽能级提升，也将更有底气。
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