全世界试验实施不超过10次 梦舟飞船转入“最后一考”

据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2026年2月11日，在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行并在海上安全溅落。

在这次低空飞行试验中，梦舟载人飞船最大动压逃逸试验是其中重要一环，这也是我国首次组织的上升段逃逸飞行试验。这次试验，是“梦舟”飞船转入正样研制阶段前的“最后一考”。试验主要内容是什么?有着什么意义？

飞船最大动压逃逸飞行试验是什么？

梦舟飞船最大动压逃逸试验模拟火箭点火上升阶段、超声速飞行大气动压达到峰值时突发重大紧急故障，飞船迅速与火箭分离逃逸并救生的全过程。

此时，空气阻力和飞行速度叠加产生极强冲击力，飞船如同高速穿过一堵无比厚重的空气墙，其逃逸系统的结构强度和控制稳定性受到极端挑战。

简单来说，就是让船箭组合体处于环境最苛刻、最危险的时刻，看看逃逸塔能否把飞船“拽”走让航天员安全撤离。

中国航天科技集团 田林：火箭处于一个运动的状态，空气密度和速度平方的组合会达到一个峰值，作用在飞行器上的气动载荷是最大的。飞船逃逸的时候，相当于我们往外逃，但是有一种力量将我们阻止。

这次试验的特殊性在于真实场景的不可替代性。地面仿真无法完全模拟最大动压附近火箭气动外形、逃逸发动机推力性能、飞船在超强气流中的姿态变化等复杂因素。只有通过真实飞行，才能充分验证设计可靠性。

中国航天科技集团 范松涛：整个飞行过程会验证我们整个的产品、设备、飞行系统之间的互相配合，还有大系统之间的配合。比如飞船、火箭、发射场、着陆场、测控系统进行一个大的配合。

这次试验与此前的试验有何异同？

载人飞船从待发阶段一直到发射入轨，任何时刻出现紧急故障，都要具备逃逸救生能力。这次试验与2025年6月组织的零高度逃逸试验，都是针对120公里高度以内的大气层逃逸救生功能的考核和验证。科研人员选择这两个典型工况执行飞船逃逸试验是前期大量计算得出的最优方案。

中国航天科技集团 田林：零高度逃逸是在地面实施发射和逃逸的，主要是考核在待发段发射台上出现紧急故障的逃逸救生场景。这次最大动压从技术上讲是在一个11公里高度超声速条件下触发的一个逃逸救生试验。它需要应对在这个高动态、气动阻力非常明显的情况下来考核。

这次试验是飞船的完整结构吗？

进行此次试验的梦舟飞船由逃逸塔、返回舱和服务舱过渡段组成，无服务舱动力段。这是由不同模块功能设计决定的。

中国航天科技集团 田林：整个逃逸塔在火箭正常上升到120公里左右的时候就抛离了，后面的飞行由返回舱和服务舱执行。在轨动力来源主要是由服务舱来提供，因为这次飞行试验我们不入轨，只是在这个大气环境内进行试验，所以我们不再配置下面的服务舱动力段。

这次试验对载人登月工程有何影响？

最大动压逃逸试验是梦舟飞船在初样研制阶段最后的一项，也是最复杂的一项大型飞行试验，是载人登月工程的关键节点之一，可以说是最严苛的“一场大考”。

中国航天科技集团 田林： 这次试验任务的成功为后面整船产品的状态、功能性，还有跟各大系统的接口，相当于做了一个充分的考核。这次飞完以后没什么问题，那大小、重量、尺寸、接口、软件、材料包括涂层全都定了，基本上可以认为系统已经收敛，状态已经稳定，可以开展后面的正样首飞工作的研制。

世界范围内最大动压逃逸试验实施不到10次

从世界范围内看，能够实施载人发射最大动压逃逸试验的国家并不多，这是对航天技术和综合国力的双重考量。

中国航天科技集团 田林：逃逸飞行试验是国内外所有载人航天器，在研制过程中必须进行的关键性试验之一。最大动压试验的话到目前为止，载人航天接近60年的研制历程，全世界不超过10次。随着国家整体科技和经济实力的增强，给了梦舟飞船一个十分宝贵的上升段飞行过程中进行逃逸飞行试验的一个机会。 刚好把火箭试验和飞船试验结合起来干，虽然技术难度大，但是在这个任务统筹上是达到了高效益。